i4rilu rašė:Na va, ir man nelaime. Vaziavau sau laimingas, eme ir uzgeso variklis.
Perziurejau saugiklius, benzo/duju pilni bakai...
Pabandziau zvakes laida kuriant prie mases prikisti - jokios kibirksties. Tai arba komutatorius, arba babina greiciausiai...
Gal kas zinot kaip patikrinti babina pradziai? Tikrinti itampa kuriant, ar varza?
Varžos
Сопротивление обмоток высоковольтной катушки зажигания:
Первичная
0.52-0.76 Ом
Вторичная:
До приблизительно 1986 г.
2400-3500 Ом
Приблизительно с 1986 г.
7200-8200 Ом
Сопротивление высоковольтных проводов:
От катушки зажигания к распределителю
500-1500 Ом
От распределителя к свечам зажигания
2000-4000 Ом
Проверка системы зажигания
Напряжение, используемое в электронных системах зажигания относительно выше напряжений, применяемых в обычных системах зажигания. При работе с системой при включенном зажигании следует соблюдать крайнюю осторожность. Лицам с имплантированным сердечным стимулятором следует держаться подальше от компонентов электрической цепи в системе зажигания и проверочного оборудования.
Перед тем, как подсоединить или отсоединить какой либо из компонентов, или подсоединить тестер для измерения сопротивлений всегда выключайте зажигание.
Система зажигания с датчиком Холла
Компоненты системы зажигания на эффекте Холла обычно являются высшей степени надежными, обычно неисправности системы зажигания связаны с ослаблением или загрязнением электрических контактов или пробоями высокого напряжения, вызываемыми опять же загрязнениями, повышенной влажностью или повреждением изоляции. Повреждения самих компонентов системы случаются крайне редко. Перед тем, как вынести окончательный приговор какому-либо из компонентов системы, всегда тщательно проверяйте крепления всех проводов и целостность их изоляции, действуя методически, переходя от одного компонента системы к другому.
Не рекомендуется производить проверку свечей зажигания старым способом, при котором электрод свечи зажигания подносится на короткое расстояние к блоку двигателя, это связано не только с высоким риском получения электрического шока, но также с возможностью повреждения высоковольтных катушек или коммутатора. Также никогда не пытайтесь произвести диагностику пропуска зажигания, отсоединяя по очереди высоковольтные провода.
Двигатель не запускается
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Если двигатель либо не вращается совсем, либо проворачивается очень медленно, проверьте батарею и стартер. Подсоедините вольтметр к клеммам батареи (положительный щуп измерителя к положительной клемме батареи). Соедините высоковольтный провод катушки зажигания от крышки распределителя и заземлите его. Зафиксируйте показания вольтметра при проворачивании двигателя стартером в течение времени не более 10 секунд. Если показания меньше приблизительно 9.5 В, в первую очередь проверьте батарею, стартер и систему заряда (см. Главу Системы запуска и заряда).
2. Если двигатель вращается с нормальными оборотами, но не запускается, проверьте высоковольтный контур путем подсоединения стробоскопа (следуя инструкциям изготовителя) и проворачивания двигателя стартером; если стробоскоп вспыхивает, то это означает, что напряжение подается на свечи зажигания и следует в первую очередь проверить свечи. Если он не загорается, проверьте сами высоковольтные провода, затем крышку распределителя, угольные щетки и бегунок (см. Главу Текущее обслуживание.
3. Если свечи зажигания генерируют нормальную искру, проверьте исправность топливной системы (см. Главу Топливная и выхлопная системы).
4. Если искры нет, проверьте положительную клемму высоковольтной катушки зажигания; на ней должно быть то же напряжение, что и на батарее (т.е. по крайней мере 11.7 В). Если напряжение на катушке более, чем на 1 В меньше, чем на батарее, проверяйте контур питания от батареи до места обнаружения неисправности.
5. Если питание высоковольтной катушки зажигания в порядке, проведите измерение сопротивлений первичной и вторичной обмоток катушки зажигания
(см. ниже в данной Главе); если катушка неисправна, замените ее, однако перед этим тщательно проверьте состояние низковольтных электрических контактов с целью удостовериться, что неисправность не вызвана плохим их креплением.
6. Если высоковольтная катушка находится в хорошем состоянии, неисправность, возможно, находится в блоке коммутатора или в контуре датчика Холла в распределителе. Проверка данных компонентов должна производиться в представительстве фирмы SAAB.
Пропуски зажигания в двигателе
Нерегулярные пропуски зажигания обычно связаны либо с плохими контактами, либо с перебоями в первичном контуре, либо с повреждением высоковольтных проводов.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. После выключения зажигания тщательно проверьте систему, удостоверившись, что все контакты являются чистыми и надежно закреплены.
2. Удостоверьтесь, что высоковольтная катушка зажигания, крышка распределителя и высоковольтные провода являются чистыми и сухими. Проверьте сами провода и свечи зажигания (путем их замены при необходимости), затем проверьте крышку распределителя, угольные щетки и бегунок (см. Главу Текущее обслуживание).
3. Регулярные пропуски зажигания почти наверняка связаны с неисправностями крышки распределителя, высоковольтных проводов или свечей зажигания. Для проверки присутствия высоковольтного напряжения на всех проводах воспользуйтесь стробоскопом.
4. Если на каком либо из проводов отсутствует высоковольтное напряжение то, либо имеется повреждение самого провода, либо имеется неисправность в крышке распределителя. Если напряжение присутствует на всех проводах, неисправность находится в свечах зажигания; осмотрите свечи зажигания и при малейших сомнениях в отношении их состояния - замените свечи.
5. Если высоковольтное напряжение отсутствует, проверьте катушку зажигания; в результате воздействия нагрузок может произойти обрыв в ее вторичной обмотке.
Общая информация
Модели, изготовленные приблизительно до 1989 г. оснащены системой зажигания с датчиком Холла, также на эти модели устанавливается система впрыска топлива BOSCH LH-Jetronic описанная в Главе Топливная и выхлопная системы. Система зажигания с датчиком Холла и система впрыска топлива LH-Jetronic функционируют независимо друг от друга.
Модели, изготовленные приблизительно с 1989 г. по 1993 г. (1985 см 3 ) или 1992 г. (2290 см 3 ), оснащены системой прямого зажигания (DI). Эта система управляется собственным электронным управляющим устройством (ECU), однако для установки угла опережения зажигания дополнительно используется информация от электронного управляющего устройства системы впрыска топлива Bosch LH-Jetronic.
Модели, изготовленные с 1993 г. (2290 см 3 ) или с 1994 г. (1985 см 3 ) по настоящее время, оснащены системой прямого (непосредственного) зажигания, включенной в систему управления двигателем Trionic фирмы SAAB. В этой системе единственное электронное управляющее устройство (ECU) управляет, как системой впрыска топлива, так и системой зажигания. Обычно система Trionic устанавливается только на модели, оснащенные системой турбонаддува, однако с 1994 г. ее начали устанавливать также и на модели не оснащенные турбокомпрессором. Более полная информация по системе Trionic приведена в Главе Топливная и выхлопная системы.
Система зажигания с датчиком Холла
Компоненты системы зажигания с датчиком Холла
Общая информация
Модели, изготовленные приблизительно до 1989 г. оснащены системой зажигания с датчиком Холла, также на эти модели устанавливается система впрыска топлива BOSCH LH-Jetronic описанная в Главе Топливная и выхлопная системы. Система зажигания с датчиком Холла и система впрыска топлива LH-Jetronic функционируют независимо друг от друга.
Модели, изготовленные приблизительно с 1989 г. по 1993 г. (1985 см 3 ) или 1992 г. (2290 см 3 ), оснащены системой прямого зажигания (DI). Эта система управляется собственным электронным управляющим устройством (ECU), однако для установки угла опережения зажигания дополнительно используется информация от электронного управляющего устройства системы впрыска топлива Bosch LH-Jetronic.
Модели, изготовленные с 1993 г. (2290 см 3 ) или с 1994 г. (1985 см 3 ) по настоящее время, оснащены системой прямого (непосредственного) зажигания, включенной в систему управления двигателем Trionic фирмы SAAB. В этой системе единственное электронное управляющее устройство (ECU) управляет, как системой впрыска топлива, так и системой зажигания. Обычно система Trionic устанавливается только на модели, оснащенные системой турбонаддува, однако с 1994 г. ее начали устанавливать также и на модели не оснащенные турбокомпрессором. Более полная информация по системе Trionic приведена в Главе Топливная и выхлопная системы.
Система зажигания с датчиком Холла
Компоненты системы зажигания с датчиком Холла
Система зажигания с датчиком Холла является системой электронного зажигания и включает в себя импульсный генератор (датчик Холла в распределителе), коммутатор, катушку и свечи зажигания. Импульсный генератор, работающий на эффекте Холла, посылает сигналы в коммутатор, который затем через ключевые транзисторы включает низковольтный контур. Коммутатор также производит корректировку и регулировку длительности (по углу поворота коленчатого вала) замкнутого состояния контактов прерывателя.
Отдельный импульсный усилитель зажигания (установленный под вещевым ящиком) был введен в 1986 г. для понижения эффекта радиопомех и для обеспечения лучшего контроля системы.
В состав распределителя входит центробежный регулятор опережения зажигания, который служит для автоматической установки угла опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя. На некоторых моделях (в зависимости от страны, для которой выпускается автомобиль) на распределитель также установлен вакуумный регулятор двойного действия, который производит регулировку угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя. Обычный вакуумный регулятор опережения зажигания производит некоторое опережение зажигания при облегченных условиях дросселя тогда, как на турбомоделях производится уменьшение угла опережения зажигания при включении турбокомпрессора.
,vistik Kaleusius teisus,dėl atsarginio varianto,nes kai paskaitai kiek nervų sugadina kai kuriems kolegoms tas ketrurragis velnias,tai pasitvirtina taisyklė,kad atsarga gėdos nedaro.