AEROpolis.lt

Sveiki. as cia naujokas taigi man iskilo toks idomus klausimas apie saab 9-3 turbina. pastebejau kad kai spaudi gazo pedala letai turbinos dacikas rodo kad ji veikia minimaliu rezimu esant betkokiem apsisukimai o paspaudus staigiai gaza ji dirba pilna galia. tai va kas man pasakys kodel taip yra cia kalba eina apie 9-3 2t. benzina 2004metu

todel, kad du nori greiciau judet spausdamas gaza, vat ir turbina duoda didesni spaudima, nes oro tai reikia varikliui, kad jis vaziuotu pilna galia jinai nedirba, jinai turi rezerva

Kai spaudi pedalą greičiau, išmetama daugiau išmetamųjų dujų kaip ir pas visus automobilius. Kadangi turbina suka išmetamosios dujos, kai spaudi pedalą greičiau ir dujų srautas didesnis, turbina greičiau įsisuka ir pučia pilnu pajėgumu

Turbiną suka ne judančios dujos, o slėgių skirtumas.

martynask10 rašė:Sveiki. as cia naujokas taigi man iskilo toks idomus klausimas apie saab 9-3 turbina. pastebejau kad kai spaudi gazo pedala letai turbinos dacikas rodo kad ji veikia minimaliu rezimu esant betkokiem apsisukimai o paspaudus staigiai gaza ji dirba pilna galia. tai va kas man pasakys kodel taip yra cia kalba eina apie 9-3 2t. benzina 2004metu

Skamba panašiai, kaip "Kodėl daugiau valgo kuro, kai labai greit pedalą spaudžiu iki dugno ir stengiuosi kuo greičiau pasiekti maksimalius apsisukimus".
Staigiai spaudi, reiškia nori staigaus pagreitėjimo. Na, motoras adekvačiai ir reaguoja į tavo veiksmus. Būtų blogiau, jei staigiai spaudi o lėtėja labai pamažu.

na gerai kas ten besuktu ta turbina, tai kodel pas tarkim peugeotus dizelinius turbina pucia vienodai kaip bespaustum pedala letai ar greitai

martynask10 rašė:na gerai kas ten besuktu ta turbina, tai kodel pas tarkim peugeotus dizelinius turbina pucia vienodai kaip bespaustum pedala letai ar greitai

tai gal situo klausimu kreipkis i peugot kluba? Nes as nekompetetingas atsakyti ar ten isvis koks turbo dackikas yra, ir ar visi ji turbininiai.

martynask10 rašė:na gerai kas ten besuktu ta turbina, tai kodel pas tarkim peugeotus dizelinius turbina pucia vienodai kaip bespaustum pedala letai ar greitai

Tai pežai ir greitėja taip pat kaip tu bespaustum pedalą, lėtai ar greitai...

Na negi sunku pasiieškoti per google apie turbos veikimą. Visos turbinos veikia vienodai. Tik tarpinės skiriasi.

Siulau nominacija - "Metu klausimas"
Na, pats niekada nebuciau sugalvojes
Pats klausdamas ir atsakei - letai spaudi, letai ir atsidaro oro sklende, bet jei staigiai paspaudi, tai naturalu kad staigiau ir atsidarys
Prajuokinai nakciai
ps. ar pries uzduodamas klausima, pagalvoji ar tas klausimas nejuokingas?

Nėra taip paprasta o tuo labiau juokinga kaip rašo kai kure komentuotojai.
Pirmiausiai turbinos slėgio daviklis tik sąlyginis pavadinimas -rodomas slėgis kolektoriuje už oro sklendės. Neimant domėn turbinos, ten slėgis visą laiką mažesnis už atmosferos, nes cilindrai orą siurbia. Siurbiamo oro kiekis tiesiogiai priklauso nuo apsukų. Lėtai atitdarant sklendę slėgis kolektoriuje staigiai nepasikeičia- padavimo skylė platesnė , bet ir poreikis išaugęs dėl didesnių sūkių. Staigiai spustelėjus sklendė atsidaro o sūkių dar nėr. Slėgis kolektoriuje priartėja prie atmosferinio. Toliau jeigu variklis su turbo (rašau pagal sviškio LPT variantą, bet principas ir kituose manau tas pats), iš kolektoriaus eina vakuminė šlangelė į BOV .BOV dirba principu kad jeigu koletoriuje žemas slėgis jis atviras ir turbina pučia ratu. Staigiai paspaudus gazą slėgis kolektoriuje pakyla ir uždaro BOV. Turbina pradeda pūst ten kur ir reikia- į cilindrus. Slėgis kolektoriuje pakyla virš atmosferinio. Bet kai tik baigiasi greitėjimas slėgis kolektoriuje krenta BOV atsidaro ir vėl turba pučia ratu.

Audris rašė:Turbiną suka ne judančios dujos, o slėgių skirtumas.

bet tai jau filosofija kvepeti ima
del slegio skirtumo ima juk judeti tos dujos...


PS kai su magnetola- issiaiskinai ar dar ne? jei reiketu tai jau kaip ir gryzes as i Lt (netiketai taip ispuole kad dingau beveik porai savaiciu...)...

AUGIS rašė:Nėra taip paprasta o tuo labiau juokinga kaip rašo kai kure komentuotojai.
Pirmiausiai turbinos slėgio daviklis tik sąlyginis pavadinimas -rodomas slėgis kolektoriuje už oro sklendės. Neimant domėn turbinos, ten slėgis visą laiką mažesnis už atmosferos, nes cilindrai orą siurbia. Siurbiamo oro kiekis tiesiogiai priklauso nuo apsukų. Lėtai atitdarant sklendę slėgis kolektoriuje staigiai nepasikeičia- padavimo skylė platesnė , bet ir poreikis išaugęs dėl didesnių sūkių. Staigiai spustelėjus sklendė atsidaro o sūkių dar nėr. Slėgis kolektoriuje priartėja prie atmosferinio. Toliau jeigu variklis su turbo (rašau pagal sviškio LPT variantą, bet principas ir kituose manau tas pats), iš kolektoriaus eina vakuminė šlangelė į BOV .BOV dirba principu kad jeigu koletoriuje žemas slėgis jis atviras ir turbina pučia ratu. Staigiai paspaudus gazą slėgis kolektoriuje pakyla ir uždaro BOV. Turbina pradeda pūst ten kur ir reikia- į cilindrus. Slėgis kolektoriuje pakyla virš atmosferinio. Bet kai tik baigiasi greitėjimas slėgis kolektoriuje krenta BOV atsidaro ir vėl turba pučia ratu.

Pataisymas toks, kad BOV atidaro tik tada, kai staigiai atleidi gazą. O kol žemas slėgis kolektoriuje BOVą uždarytą laiko spiruoklė.

Jei kalbat apie standartiny bova tada taip ,bet pavyzdziui HKS ssqv, net ir nespaudziant gazo dugno, oras yra isleidziamas pro voztuva.

sarasand rašė:Jei kalbat apie standartiny bova tada taip ,bet pavyzdziui HKS ssqv, net ir nespaudziant gazo dugno, oras yra isleidziamas pro voztuva.

ta prasme leakina boostą į atmosferą pastoviai? ir kokia to prasmė? ar pats BOV kiek pagedęs?