AEROpolis.lt

taigis galvoju apie 95. gal galit pasakyti koki relūs skirtumai tarp varklių su skirtingom turbinom. mėgstu palakstyti tiek po miestą tiek trasoje. autostradose dažnai spaudžiu dugną. taigi norėtūsi kad aparatas gerai trauktų, bet kita madalio pusė yra kuro sąnaudos. kaip rasti optimaliausę variantą. ir dar ar žemo slėgio turba turi iš viso kokių privalumų

Mėgsti paspaust - imk aukšto. Kuro sąnaudų didelio skirtumo nebus (jei bus apskritai).

gidma rašė:taigis galvoju apie 95. gal galit pasakyti koki relūs skirtumai tarp varklių su skirtingom turbinom. mėgstu palakstyti tiek po miestą tiek trasoje. autostradose dažnai spaudžiu dugną. taigi norėtūsi kad aparatas gerai trauktų, bet kita madalio pusė yra kuro sąnaudos. kaip rasti optimaliausę variantą. ir dar ar žemo slėgio turba turi iš viso kokių privalumų

Kai rinkausi kokį saab pirkt per testdraivus susidarė įspūdis, kad mašinos su aukšto slėgio turbina turi labai maža sukimo momentą esant žemiems sūkiams.Norint smagiai važiuot reik apsukas laikyt virš 2,5-3 .Pas LPT tas ne taip išriekšta.Be to perkant su LPT daugiau šansų kad variklis mažiau sudėvėtas., juk iš principo tai abu varikliai ir turbinos analogiški, tik LPT dirba lengvesniame režime.Mano numone nėr didelio skirtumo LPT ar FTP, galios pakanka abiem.

Vazineju 9-5 su LPT, priedo AT. Sprendziant pagal variklio apsukas sis automobilis pritaikytas vazineti didesniais greciais. Vaziuojant 100 km/h auksciausia pavara (4) apsukos tik 2000 aps/min, prie 140 km/h.....3000 aps/min.
Del galios.....vaziuojant nesijaucia kai isijungia turbina, teisingiau nesijaucia jos isikisimo, palyginus kaip buvo su 9000-iniu, kurios isikisimas buvo labai jauciamas ir nepratusiems ne visai malonus.
Vaziuojant dinaminio prieaugio per daug nera jauciama....gal todel kad AT priedo vasara visada ijungtas kondicionierius. Bet cia tik subjektyvus pastebejimai, kadangi spidometro parodymai rodo kad stipriau paspaudus akseleratoriu jis kyla pakankamai greitai, tik paprasciausiai vaziuojant to nesijaucia (gera garso izoliacija, variklio skleidziamas garsas visuose diapazonuose nera ikyrus, praktiskai iki 3000 nesigirdi).
Jei vaziuojant isijungi sportini rezima....tai is vis vaziuoji labai panasiai kaip su rankine pavaru deze.....preaktiskai be jokiu pavelavimu.....ir kiek spaudi tiek turi.
Jei kas klaustu mano nuomones....as rinkciausi LPT.
Kodel?
Todel kad
1. galios man ir su LPT uztenka
2. maziau pagundos draskyti masina
3. maziau eksploataciniu medziagu sanaudu....maziau kuro, maziau tepalo, reciau kaladeles keisti.

2 ir 3 punktas tuo atveju kai perki masina del to kad tau reikia auksto slegio turbinos ir tu ja nori visu 100 procentu isnaudoti, nu nebent yra kita kategorija zmoniu kurie nors ir nesinautoja teikiamais privalumais bet vistiek jiems to reikia...... gal kad kaimyniu pasakyti kiek pas ji arkliuku ar kazkas panasaus

gidma rašė:taigis galvoju apie 95. gal galit pasakyti koki relūs skirtumai tarp varklių su skirtingom turbinom. mėgstu palakstyti tiek po miestą tiek trasoje. autostradose dažnai spaudžiu dugną. taigi norėtūsi kad aparatas gerai trauktų, bet kita madalio pusė yra kuro sąnaudos. kaip rasti optimaliausę variantą. ir dar ar žemo slėgio turba turi iš viso kokių privalumų

Na, pasirinkimas tarp "aukštų" turbų tai nedidelis... Vienintelė "Aero". Nebent įpirksi nuo MY2004 ėjusią 220 AG. Varikliai iš tie patys, net suspaudimo laipsnis vienodas, turbos irgi vienodos, skiriasi tik valdymas. Išimtis - vėl gi Aero. Ten mitsubišinė įdėta.

Nieks nekalba apie 2.0 Ar 2-litris net nevertas dėmesio
auto būtų nuo 99 - ten lygtais 98m. buvo problemų. Ir dar nuo kelintų metų pradėjo eiti automatai 5 bėgių.

gidma rašė:Nieks nekalba apie 2.0 Ar 2-litris net nevertas dėmesio
auto būtų nuo 99 - ten lygtais 98m. buvo problemų. Ir dar nuo kelintų metų pradėjo eiti automatai 5 bėgių.

Važinėja vienas kolega su 2-litriu (lpt, ne aero, kurias ALDU žemiau mini). Neseniai įsigijo, prieš 2-3 mėnesius, kol kas nesiskundžia, tiek dėl automobilio techninė būklės (98 m. automobilis), tiek dėl važiavimo kokybės. Buvau įsėdęs patestuoti, tai iš pirmo prisėdimo nepasirodė man tas 150 AG variklis neįgaliu ir visai smagiai mašinėlė važiavo, nors su aero, žinia, jau net negali lyginti.

Manau esminis kriterijus susijęs su automobilio charakteristikų subjektyviu vertinimu yra tai - su kokiu automobiliu važinėjai iki tol. O jei objektyviau pažiūrėjus, tai bent jau aš nesiūlyčiau automatiškai atmesti 2-litrinio.

gidma rašė:Nieks nekalba apie 2.0 Ar 2-litris net nevertas dėmesio
auto būtų nuo 99 - ten lygtais 98m. buvo problemų. Ir dar nuo kelintų metų pradėjo eiti automatai 5 bėgių.

2-litrinis gal ir vertas dėmėsio, bet taip vadinamos "itališkos" aeros. 190-195 AG su labai geromis charakteristikomis. 5-ių bėgių automatai prasidėjo nuo MY2002. Tik jie galėjo "suvirškinti" aerų 350 Nm., o iki to tekdavo mažinti iki 330. Bet ir dabar neaeroms, kartu su 5-ių, dedami ir 4-ių bėgių.

o kuro sąnaudų skirtumas tarp 2.0 ir 2.3 su skirtingom turbom, taigis pasakykit man optimaliausią variantą - kad trauktų gerai ir nebrangiai

beje mano 900-tukas taupumo įsikūnijimaS . mieste - 11.5 trasoje
150 - 160 km/h laikant pastoviai (kartais spustelint ir200) ima iki12ltr. DUJŲ

gidma rašė:o kuro sąnaudų skirtumas tarp 2.0 ir 2.3 su skirtingom turbom, taigis pasakykit man optimaliausią variantą - kad trauktų gerai ir nebrangiai

Taip nebūna
Nori kad būtų gerai - mokėk.

: o kuro sąnaudų skirtumas tarp 2.0 ir 2.3 su skirtingom turbom, taigis pasakykit man optimaliausią variantą - kad trauktų gerai ir nebrangiai

pas mane 9-5, 2.3 zemo slegio turbina. Trasoj vaziuojant 110 (Vilnius Talinas vilnius), 5 zmones masinoj+ kondiske, suvalge 8.5.
Mieste 11-12L
vaziuojant 90 rodo 7 litrus

gidma rašė:o kuro sąnaudų skirtumas tarp 2.0 ir 2.3 su skirtingom turbom, taigis pasakykit man optimaliausią variantą - kad trauktų gerai ir nebrangiai

Aha! Pasakysi, o paskui - pretenzijos: apgavo!!! Pasirodys, kad keliom dešimtosiomis daugiau kuro, dinamika ten keliomis šimtosiomis mažesnė...
O šiaip, pasižiūrėk kataloguose techninius duomenis - jie ten daugiausia pagal gamintojo informaciją sudėti. O reale - priklauso nuo konkretaus auto ir jo mazgų būklės, vairavimo ir jro sąlygų, metų laiko, paties vairuotojo sugebėjimoų ir stiliaus, dar daug kitų objektyvių ir subjektyvių veksnių visumos.

Aš rinkčiausi 2.3, nes 2.0 variklių resursas bet kokiu aveju bus mažesnis, o kuro sanaudos beveik identiškos. O LPT manu taip pat pilnai pakanka, sukimo momentas aukštas jau prie žemų apsukų, o ir turbo duobės visiškai nesijaučia, tiksliau jos nėra.

Egi2x rašė:Aš rinkčiausi 2.3, nes 2.0 variklių resursas bet kokiu aveju bus mažesnis, o kuro sanaudos beveik identiškos. O LPT manu taip pat pilnai pakanka, sukimo momentas aukštas jau prie žemų apsukų, o ir turbo duobės visiškai nesijaučia, tiksliau jos nėra.

Niu bet ta turbo duobe turi savo zavesio