SAAB '83 900

[mazas ponas]

Sutinku su Pikc.

Už viską, ką darai apskritai

[Pikc]

Na jei kalbant rimtai, tai jeigu "moderatoriai" sugalvotu skelbti geriausios temos konkursa, tai vienareiksmiskai tamsta laimetumete.

O nobeli duociau uz kantrybe...

[PRUSAS]

"Nobelio " manu jam nereikia , o vat premija Nobelio , tai manau butu nevienam tinkamas reikalas

[maiklas]

Po ilgos pertraukos vel su OGiu gryzau y gimtine, tai siek tiek pasidarbavau garaze.
Sestadieny prasidejo burtai su IC vamzdziais ir kempu. Nuo IC y droselio sklende padariau 60mm diametro vamzdy:


Tada reikejo sujungti turba su IC. Kaip Prusas patare, atleidau turbos saltos puses varztus, nuemiau wastegate aktuatoriu ir galvojau kad tik persuksiu turbos gerkle zemyn, y kitas skyles prisuksiu aktuatoriu ir viskas bus ok, bet taip juk butu per paprasta. Zodziu, teko perdaryt aktuatoriaus kronsteina ir siek tiek ispjauti sankabos plasmasine apsauga, kad turbos gerkle nesiremtu:


Visa tai atlikus, uzteko poros alkuniu slangos ir vienos 90 laipsniu alkunes vamzdzio, sita puse gavosi 50mm diametro, kaip orginaliai buna pas 9000


Toliau atejo metas pasantykiauti su BOV'u Nepasakosiu ka ir kaip dariau, nes viskas matosi foto:


Kadangi is manes svarscikas ne koks, nors draugas ir mokino virint kempu istisine siule, bet del visa ko, visas siules uztepiau Cold Weld epoksitke, nes dar kokiam duslintuve maza skylute nieko blogo, bet oro padavimo sistemoj geriau ju nebutu Ir galiausiai viska nupuciau trim sluoksniais purskiamo cinko.
Viska surinkus atejo test drive metas. Kadangi siek tiek pasikeite wastegate aktuatoriaus vieta, tai pries surinkdamas as pailginau jo koja trimis apsukimais. Todel pirmo testdrive metu slegis nekilo daugiau kaip puse oranzines padalos. tada gryzau y garaza, patrumpinau koja ir vel y bandymu trasa. Antra pavara uzmynus gaza, turba uzpute iki puses raudonos padalos ir neislaike BOV'as, krito slegis masina sutrukciojo, paskui vel uzsipute ir kitom pavarom BOV'as islaike. Trauke visai neblogai ir prie tokio slegio nedetonavo, tam turbut ytakos turejo ~30% etaniolio bake. Po sito vaziavimo pailginau wastegate koja vienu apsukimu, kad rodykle nekiltu auksciau raudonos ribos (jauciu laikas ysigyt normalia boost gauge). Dabar su BOV'u atsirado tas malonus tylus "tsstss" garsas paleidus gaza, aisku mano dar ne toks ilgas kaip geziuku su kivikais ir ju garsiais "psssss", bet vistiek malonu
Su draugu dar bandem pora kartu su mobilkes chronometru pamatuot per kiek 100km/h pasiekia (kol kas nutylesiu sita geda ), tai supratau kad sitas saabas traukia tik nuo 3k iki 4.5k rpm, toliau trauka krenta, nors slegis islieka toks pats. Bandysiu dar siek tiek pariebinti misiny, o jei tai nepades, teks brandinti planus apie 16V Tai sestadienis tuo ir baigesi.
Sekmadieny dar nusmalavau OGio uzpakaly, kurio nespejau nupurksti po kebulo remonto. Sudejau moldingus aplink abu buferius (vel aciu Audriui).


Planuose dar buvo pakeisti atbulines pavaros dacika ir sutvarkyti salono sildymo rankenele, bet jau teko palikti situos darbus kitam kartui. Kadangi su technine OGio dalim kaip ir apsitvarkiau, tai pradejau spausti drauga, kad bent siek tiek patvarkytu kebula, nes pats tiek laiko neturesiu, o iki ziemos norisi pasikeisti kreiva kapota, perdazyti kebula iki soniniu juostu

[Audriss99]

atejo test drive metas... Antra pavara uzmynus gaza, turba uzpute iki puses raudonos padalos ir neislaike BOV'as, krito slegis masina sutrukciojo, paskui vel uzsipute ir kitom pavarom BOV'as islaike. Trauke visai neblogai ir prie tokio slegio nedetonavo

BOV-as nieko ir nelaiko...
Užpūtus maždaug iki pusės raudonos, suveikia apsauginis viršslėgio vožtuvas, kuris trumpam atjungia kuro siurblį. Todėl ir jaučiamas trukčiojimas.

Fuel-cut levels, pressure guard:
T8(140-155hp) = 0.95+-0.05 bar
T16(175-185hp) = 1.10+-0.05 bar

Norint, jį galima sukalibruori didesniam slėgiui. Pasiskaityti galima www.900aero.com tech/APC theory skyrelyje, arba jeigu tingisi:

Q: How do I set the higher boost cut level on the pressure guard?
A: You will need to turn the larger "screw" on the pressure guard "clockwise" (in) 1-1,5 turn. On a stock pressure guard this will rise the boost cut level to circa 1.3 bar. Do not touch the other smaller "screws".

[maiklas]

atejo test drive metas... Antra pavara uzmynus gaza, turba uzpute iki puses raudonos padalos ir neislaike BOV'as, krito slegis masina sutrukciojo, paskui vel uzsipute ir kitom pavarom BOV'as islaike. Trauke visai neblogai ir prie tokio slegio nedetonavo

BOV-as nieko ir nelaiko...
Užpūtus maždaug iki pusės raudonos, suveikia apsauginis viršslėgio vožtuvas, kuris trumpam atjungia kuro siurblį. Todėl ir jaučiamas trukčiojimas.

Fuel-cut levels, pressure guard:
T8(140-155hp) = 0.95+-0.05 bar
T16(175-185hp) = 1.10+-0.05 bar

Norint, jį galima sukalibruori didesniam slėgiui. Pasiskaityti galima www.900aero.com tech/APC theory skyrelyje, arba jeigu tingisi:

Q: How do I set the higher boost cut level on the pressure guard?
A: You will need to turn the larger "screw" on the pressure guard "clockwise" (in) 1-1,5 turn. On a stock pressure guard this will rise the boost cut level to circa 1.3 bar. Do not touch the other smaller "screws".

A va kaip cia viskas gudriai. As kai is sarasand emiau BOV'a tai jis sake kad tie stokiniai iki 1bar veikia, o jei daugiau puti tai buna kad ir praspaudzia ta jo spyruokle, tai del to as ir nusprendziau kad man bovas neatlaike (vistik reik boost gauges, nes tie terminai "virs oranzines", "puse raudonos" labai jau netikslus ).
T8(140-155hp) = 0.95+-0.05 bar, taip iseina, kad "puse raudonos" yra ~1 bar, tai sakyciau gan nedaug reik dabar paeksperimentuot ir paziuret iki kokios ribos dar nedetonuoja ir tada siek tiek sumazint slegy ir palikt.
P.S. IC vamzdzius daziau purskiamu cinku, aisku jis nera atsparus karsciui, bet galvojau kad cia ne duslintuvas ir taip nekaista. Tai tas vamzdis, kuris eina is turbos y IC jau ant dazu matosi burbuliukai nuo karscio, o uz IC viso vamzdzio dazai sveiki, vadinasi IC tikrai veikia

[maiklas]

Vakar bandziau dar trumpinti wastegate koja, tai apsukau 1.5 karto ir baigesi kojos sriegis, aktuatoriaus varztas giliau neysisuka. Boost rodykle dabar vos vos pasiekia raudona riba, tai nesuprantu kaip man savaitgaly sugebejo tiek uzsipusti, kad net cut off suveike Vel reiks laukti kada su sabu grysiu y garaza, kad su bulgarke patrumpinciau aktuatoriaus varzta

[Romeo]

Vakar bandziau dar trumpinti wastegate koja, tai apsukau 1.5 karto ir baigesi kojos sriegis, aktuatoriaus varztas giliau neysisuka. Boost rodykle dabar vos vos pasiekia raudona riba, tai nesuprantu kaip man savaitgaly sugebejo tiek uzsipusti, kad net cut off suveike Vel reiks laukti kada su sabu grysiu y garaza, kad su bulgarke patrumpinciau aktuatoriaus varzta

Gal pats WG pjovė grybą?

[widas]

Jou kiekviena ryta praeinu pro tavo saaba maiklai. Kiba seb'e dirbi? Siaip kapotas kotai atsikiojes...

[maiklas]

Jou kiekviena ryta praeinu pro tavo saaba maiklai. Kiba seb'e dirbi? Siaip kapotas kotai atsikiojes...

Pries dvi savaites perejau dirbti y "Bendra saskaita". Kapota turiu sveika, bet kitokios spalvos, tai kai dazysiu visa masina, tada ir ta kreiva kapota pasikeisiu Mane paty jis nervuoja ir ramiai miegot neleidzia
Vakar siek tiek pariebinau misiny ir kelis kartus patestavau dugnais, tai nesuprantu ar cia APC gliucina ar Wastegate, bet buvo viena karta vel uzpute iki puses raudonos ribos ir suveike fuel cut

[Audriss99]

Gali blogai vekiti APC vožtuvas arba mechaniškai strigti wastgate. Na dar gali būti kiaura wastgate valdymo šlanga.

[maiklas]

Gali blogai vekiti APC vožtuvas arba mechaniškai strigti wastgate. Na dar gali būti kiaura wastgate valdymo šlanga.

Pats wastegate nuemus aktuatoriaus koja, labai lengvai darinejasi, tai gal ne jis strigineja, o aktuatorius nemanau kad gali kartais veikti, kartais nelabai, slangas visas perziurejes ir ytartinas jau pakeites. Tai arba APC voztuvas (nr. 4) grybauja arba slegio daviklis (nr.3) neteisybe rodo:

[Pikc]

laiko masina?

[maiklas]

laiko masina?

Automatic Performance Control

[Audriss99]

Tai arba APC voztuvas (nr. 4) grybauja arba slegio daviklis (nr.3) neteisybe rodo

Visgi siūlau pradžiai fuel cut-ą pasididinti. Nes tas užpūtinėjimas ties atjungimo riba bus kaip žaidimas. Vieną kartą esant geresnėm sąlygom užpūs daugiau ir atjungs, kitu atveju - neatjungs.