Saab performanco galimybes

[Marrat]

Trionicas fiksuoja, kai degimas artėja prie detonacijos - tą jautrumą galima keisti. Jei mirksi, nebūtinai reiškia, kad jau tikrai detonuoja. Ir būna vieną kitą "detonaciją" užfiksuoja per klaidą.

[Audriss99]

Trionicas fiksuoja, kai degimas artėja prie detonacijos...

Na ne visai taip. Yra skirtingo lygio detonacija; galima nustatyti į kokio lygio detonaciją reaguos valdymo sistema.
Čia ne pjezo detonacijos jutiklis, kuris gali reaguoti į variklio vibracijas. Jei detonacijos nėra, tai jonų matavimo sistema neišskiria jokio signalo; nebent koks "gliukas".

[Marrat]

Ok, dėkui už patikslinimą
Įdomu, kad iš praktikos yra tunerių, kurie mažina "Trionico" standartinius "knock detection" jautrumo nustatymus, kad "be reikalo" neknistų proto. Galbūt priklauso nuo kasetės būklės ir tų "gliukų" nemažai būna? Ar gali kasetė fiksuoti detonaciją, kai jos dar nėra?

[Audriss99]

Jonizacijos srovės metodas remiasi tuo, kad degimo metu matuojama srovė per jonizuotas dujas (pvz. vienas iš būdų prijungus 80 V įtampą tarp žvakės elektrodų; nors galima ir kitaip). Yra du charakteringi srovės pikai; antras pikas sutampa su indikatorinio slėgio cilindre piku. Taigi antras srovės pikas (kaip ir slėgis cilindre) priklauso nuo liambdos, uždegimo kampo, degalų (benzinas, etanolis, LPG) ir t. t. Kai būna detonacija, jame taip pat matomas detonacijos signalas (apie 2-10 kHz dažnio). DI kasetėje yra filtras, kuris išskiria šitą detonacijos dažnį, o formuotuvas suformuoja detonacijos impulsą i ECU. Deja, forumuose niekas nieko tiksliau pasakyti apie signalus negali. Kai kas rašo, kad juodos kasetės detonacijos signalai kitokie nei raudonos; kokie - vėlgi neaišku.
Tokia sistema, jaučianti detonaciją, žymiai tikslesnė nei su pjezo jutikliu (jei nėra detonacijos signalo, filtras su formuotuvu neturi nieko išskirti). Maža tikimybė kad ji šiaip sau formuotų detonacijos impulsus. O jei jau kalbėti apie detonaciją - pasak teorijos nežymūs detonacijos lygiai nėra kenksmingi varikliui; kartais net padeda - nuvalomos nuosėdos, degėsiai nuo paviršių...

[Rudik]

Audri, jei tempi informacija is visokiu forumu, tai viskas aisku, (nors buna ir geros info, ir ne saabu forumose, aisku, ir dazniausiai, tai kokio vieno, atskiro zmogaus skyrelis, ir visiems pizdabolint ten neleidziama)... o matuojama ne srove, jeigu ka, o varza...ir ne degimo metu, o pries ir po... jopt.

[Audriss99]

... o matuojama ne srove, jeigu ka, o varza...ir ne degimo metu, o pries ir po... jopt.

Komentarai kaip visada... Neklaidink žmonių. Srovė matuojama degimo metu, o ne kažkur prieš neaišku ką.
Literatūros, kam įdomu, pilna Linkopingo universiteto duomenų bazėje; beje bandymai buvo atliekami su SAAB varikliais.

[Rudik]

NEMATUOJAMA, ant zvakiu tarpelio visa laika paduodama 80V itampa, ir degimo metu ionai "uztrumpina" tarpeli, ir pasiuncia pliusa i ECU 17 pin'a (1-2 cilindrai) arba 18 pin (3-4 cilindrai). Nera ten jokio kosmoso.

[Audriss99]

Voltais matuojama įtampa, o ne srovė; visiškos blevyzgos gaunasi...

[Rudik]

gerai, gerai - itampa, istaisiau, cia tik terminas... Pablevyzgokim dar - Koks sroviu(es) skirtumas tarp normalaus degimo ir detonacijos?

[Audriss99]

Detonacijos matu kalbama ne apie srovių skirtumą, o apie srovės signale atsirandančią detonacijos dažnio (kelių kHz dažnio) dedamąją.
Pasiskaitymui:

http://www.google.lt/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CDAQFjAA&url=http%3A%2F%2Fg-homeserver.com%2Fattachments%2Fharley-davidson%2F653d1312834419-mit-z%25C3%25BCndkerze-ngk-iridum-ix-dcpr8eix-klopfsensor-deaktiviert-10_in-cylinder_ion_sensing_opportunities.pdf&ei=kGJjU72HDcKr0QW4joAI&usg=AFQjCNF_veVQ4EOpxdK3qEEVEt4LmG4XuQ&bvm=bv.65788261,d.d2k

[Rudik]

Davai savo zodziais be visokiu "dedamuju" ir kito istraukto is konteksto slamsto. Rasai kaip politikas . Tai kas ten matuojama ionizacijos itampa, srove, ar daznis?

[Audriss99]

Detonacijos signalą iš bendros jonizacijos kreivės su filtru išskiria DI. Logiška kad esant nedidelei detonacijai signalo amplitudė bus maža, didelei - didelė.
DI išskirtas ir sustiprintas detonacijos impulsas keliauja į ECU; ten stovi keitiklis, paverčiantis analoginį signalą skaitmeniniu. Trionikas atsirenka kokio lygio signalą laikyti detonacija.

[Rudik]

Vnz. vien abstrakcija, nieko konkretaus, kazkaip nenustebino, nes...

Citata: Many people around the world are working on reverse engineering the Trionic engine management system, by way of various open source communities. The work involves understanding the binary files stored in the ECU itself, and what changes affect the car's hardware and operation of the vehicle.

There also some alternative options in the way of interceptors like # Unichip that clamp the various inputs to the standard management systems, but they are restricted by the fact that fuel delivery generally cannot be easily increased as manipulation of the air-flow meter input and/or aggressive modifying of the ignition timing causes the Check Engine Light (CEL) to illuminate easily due to a deviation between the expected and targeted torque and quality of emissions. It is therefore common to increase the fuel pressure across the board by using an aftermarket fuel pressure regulator when tuning is performed by these interceptor computers, and trim the fuel out instead. However, increased fuel pressure has the side-effect of affecting the engine's ability to idle due to injector lockup, and as such sometimes an alternative solution of additional injectors instead of a raised-fuel-pressure regulator is proposed. The number of cars with such complex requirements is very low, and in general a full aftermarket engine management system is used in these cases, such as Nira or MoTeC.

[Marrat]

Rudik, o tu angliškai supranti?

[Rudik]

Ne, o ka?

p.s. Ei, Ex, kur pabegai, paaiskink nesuprantantiems, kas ten darosi su jonais...?