Esmė tokia, kad reduktorius garina dujas praleisdamas jas pro savo membranas, dažniausiai reguliuojama kad dujos persijungia kai antifryzas įkaista iki apie 30% temperatūros ir to turėtu pakakti išgarinti dujoms, to ir pakanka važiuojant silpnesniais varikliais ir tais pačiais turbininiais važiuojant ramiai, bet spustelint gazą dugną per reduktoriu eina vis dar per vėsus antifryzas ir toks kiekis dujų tiesiog nespėja būti išgarintas, pakaitus varikliui dar truputi antifryzo temperatūros pradeda pakakti išgarinti reikiama kieki dujų ir problema išnyksta. Checkas mirksi kai dujų kiekis per mažas dėl to kad atsiranda missfire... O dėl persijungimo iš dujų į benziną programuojant galima pasirinkt ar persijunginės ar ne. Problemos sprendimas galingesnis reduktorius arba apie 10 ar daugiau laipsnių pakelta dujų įsijungimo temperatūra. Bet kai dėjo dujas dujininkai jas dėjo nepagalvoja apie tai kad čia turbininis variklis, o aklai pasižiūrėjo 2litrai... turi užtekt... Visgi nėra daug dujininkų kurie įsivaizduoja kiek skiriasi reduktoriaus apkrova važiuojant ramiai ir spustelint apsukas dugnais kol reduktorius yra įkaitęs tik iki temperatūros kurioje dujos persijungia, o ir programuodami jie turi labai trumpa laiko tarpa kad pamatytu kas darosi, nes pradžioj žiūri ar dirba laisvom, ar niekur neleidžia, o kai ateiną laikas žiūrėt viso apsukų diapazono darbą, variklis jau būna įkaitęs...
P.S. Tikiuosi pakankamai aiškiai išdėsčiau kas ir kaip.
P.P.S. Dėl matavimo jei domina parašyk privatą aš tau parašysiu kaip daėjau tokios išvados, nes čia labai daug išsiplėst reiktų.
P.P.P.S. O dėl tobulos, tobulų nėra dujų įrangų, yra veikiančios blogai, patenkinamai, pakankamai gerai (normaliai), ir labai gerai. Ai dar yra neveikiančios.
