Tuo metu nuvažiuotas kilometražas buvo 268 000km. ir dar būtu buvę galima nuvažiuoti iki 30 000km. tai sakyčiau su grandinėmis 300 000km visai gerai, kai tuo tarpu yra duodama 200 000km riba.
Keitimo procesas:
Nuimtas dešinys ratas ir posparnis, bei viskas nurinkta nuo variklio.
Balansinių velenų grandinė arba mažoji.
Nuimtas variklio dangtis ir matoma pagrindinė arba didžioji grandinė.
Iš arčiau didžioji grandinė.
Jei suprantat, tai čia variklio apačia (karterio vidus), matosi ir matuoklė
Karteris, kuris meistro nuostabai buvo švarus ir be jokio kokso ir kitokio brudo.
Grandinės įtempėjas.
Grandinės šliaužikliai, kurie dėl ankstyvos grandinės keitimo liko geros būklės.
Didžiosios grandinės šliaužiklis ir įtempėjas, bei šliaužiklis. Dar viršuje matosi apatinė žvaigždutė, kuri iki 94m yra silpna vieta ir keičiama kartu su grandine. Taip pat matomos ir abi grandinės.
Karterio tepalo fltras. Kuris dėl prastų tepalų naudojimo būna užkišamas ir to pasekoje "užkalamas" variklis. Ypatingai jautri vieta visiems SAAB'ams ir ypač 9-5 ir 9-3. Tinklelis taip pat labai švarus, o matosi tik hermetiko trupiniukai.
Viskas kainavo 1200Lt. Į kainą įeina abi grandinės, krūva tarpinių ir hermetikas, tepalai, tepalo slėgio daviklis, dirželio vienas naudotas ritinėlis.
Kaina būtų buvusi didesnė, jei būtų teke keisti įtempėjus ir šliaužiklius.
Į kainą taip pat įeina ir darbų kaina, bei auto nuplovimas plovykloje
bei prijungimas abiejų naikintuvų prie TECH2.
Nuotraukas galima peržiūrėti čia: http://public.fotki.com/linvit/grandine/
Arba 1454 Lt detales ir 1133 Lt darbas (3 dienas uzsibuvo). Visos detales is Daudriaus.
